Schubumkehr erklärt: Wie Flugzeuge mit Umkehrschub abbremsen

Wenn ein Flugzeug landet, ist es noch sehr schnell unterwegs.
Um sicher abzubremsen, nutzen Piloten mehrere Systeme gleichzeitig: Radbremsen, Spoiler und die sogenannte Schubumkehr (Thrust Reverser).

In diesem Artikel erfährst du, was eine Schubumkehr ist, wie sie funktioniert und warum sie für sichere Landungen so wichtig ist.

Was ist eine Schubumkehr?

Eine Schubumkehr ist ein System am Triebwerk, das hilft, das Flugzeug nach der Landung abzubremsen.

Normalerweise drückt ein Triebwerk Luft nach hinten, um das Flugzeug nach vorne zu bewegen.
Bei der Schubumkehr wird ein Teil dieses Luftstroms nach vorne umgelenkt – so entsteht eine Bremskraft.

Wichtig:

Die Schubumkehr ersetzt die Radbremsen nicht
Sie unterstützt nur, vor allem bei hoher Geschwindigkeit direkt nach dem Aufsetzen

Warum nutzen Flugzeuge eine Schubumkehr?

Radbremsen allein sind bei hoher Geschwindigkeit nicht ideal.

Das sind die wichtigsten Gründe für die Schubumkehr:

1. Bessere Verzögerung bei hoher Geschwindigkeit

Direkt nach der Landung ist das Flugzeug sehr schnell.
Die Schubumkehr wirkt am besten bei hoher Geschwindigkeit, wenn viel Luft durch das Triebwerk strömt.

2. Weniger Bremsverschleiß

Bremsen wandeln Geschwindigkeit in Wärme um.
Umkehrschub verringert:

die Temperatur der Bremsen
den Verschleiß der Bremsen
das Risiko, dass die Bremswirkung nachlässt (Brake Fade)

3. Mehr Sicherheit auf kurzen oder nassen Pisten

Auf nassen, vereisten oder kurzen Pisten haben die Reifen nur begrenzt Grip.
Die Schubumkehr bremst das Flugzeug, ohne allein auf die Reibung der Reifen angewiesen zu sein.

Wie funktioniert eine Schubumkehr?

Die genaue Bauweise hängt vom Triebwerkstyp ab.
Die meisten modernen Passagierjets haben Turbofan-Triebwerke mit einer Schubumkehr nach dem Kaskadenprinzip.

Schritt für Schritt:

Das Flugzeug setzt auf
Die Spoiler fahren aus, die Radbremsen beginnen zu wirken
Der Pilot zieht die Schubhebel in die Umkehrposition
Im Triebwerk:
- Blockierklappen verschließen den normalen Weg der Nebenstromluft
- Verkleidungsteile an der Triebwerksgondel öffnen sich
Die Nebenstromluft wird durch spezielle Leitschaufeln nach außen gedrückt
Diese Schaufeln lenken die Luft nach vorne und zur Seite um
Der nach vorne gerichtete Luftstrom erzeugt eine Bremskraft

Wichtiges Detail:
Der heiße Abgasstrahl aus dem Kerntriebwerk strömt weiterhin nach hinten.
Umkehrschub ist also nicht zu 100 % nach vorne gerichteter Schub.
Umgelenkt wird vor allem die kühlere Nebenstromluft.

Verschiedene Arten der Schubumkehr

Kaskaden-Schubumkehr (moderne Jets)

Bei den meisten modernen Verkehrsflugzeugen im Einsatz
Lenkt die Nebenstromluft durch seitliche Leitschaufeln um
Sehr effizient und leise

Klappen- oder Schalen-Schubumkehr (ältere Jets)

Klappen schwenken hinter das Triebwerk
Sie lenken den Abgasstrahl nach vorne
Typisch für ältere Jet-Konstruktionen

Propellerflugzeuge

Bei Turboprop-Flugzeugen:

ändern die Propellerblätter ihren Anstellwinkel
drücken sie die Luft direkt nach vorne
entsteht so ein starker Umkehrschub

Wann wird Umkehrschub eingesetzt?

Umkehrschub wird vor allem genutzt:

direkt nach dem Aufsetzen
bei hoher Geschwindigkeit in der frühen Phase des Ausrollens

Wenn das Flugzeug langsamer wird:

wirkt der Umkehrschub schwächer
nehmen die Piloten den Umkehrschub zurück
übernehmen die Radbremsen bei niedriger Geschwindigkeit den Großteil der Arbeit

Bei sehr niedriger Geschwindigkeit wird der Umkehrschub meist abgeschaltet, um zu vermeiden, dass:

Fremdkörper nach vorne geschleudert werden
Triebwerke oder Bauteile beschädigt werden

Ist Umkehrschub gefährlich?

Richtig eingesetzt ist Umkehrschub sehr sicher.
Wird die Schubumkehr allerdings im Flug ausgelöst, ist das extrem gefährlich.

Deshalb:

sind die Systeme mit starken Sicherheitsvorkehrungen ausgestattet
legen die Zulassungsvorschriften großen Wert darauf, ein Auslösen im Flug zu verhindern

Ein bekanntes Beispiel ist der Unfall von Lauda Air, bei dem eine im Flug ausgelöste Schubumkehr zum Kontrollverlust führte.
Darum haben moderne Systeme mehrere Schutzebenen.

Schubumkehr und Radbremsen

Beide arbeiten immer zusammen:

Spoiler bauen Auftrieb ab und bringen Gewicht auf die Räder
Die Radbremsen wirken ab dem Aufsetzen
Kurz danach kommt der Umkehrschub dazu
In der frühen Ausrollphase wirken beide gemeinsam
Bei niedriger Geschwindigkeit bringen die Bremsen das Flugzeug zum Stehen

Die richtige Vorstellung ist also:

Die Bremsen fangen an. Der Umkehrschub hilft am Anfang. Die Bremsen bringen das Flugzeug zum Stehen.

Fazit

Die Schubumkehr ist ein cleveres System, das Flugzeugen hilft, nach der Landung sicher abzubremsen.

Sie:

lenkt den Luftstrom nach vorne um
wirkt am besten bei hoher Geschwindigkeit
entlastet die Bremsen
erhöht die Sicherheit auf schwierigen Pisten

Sie ersetzt die Bremsen nicht, macht Landungen aber sicherer, sanfter und effizienter.

Luftfahrt, einfach erklärt. ✈️