{"id":3869,"date":"2025-10-13T12:49:50","date_gmt":"2025-10-13T10:49:50","guid":{"rendered":"https:\/\/aeroshorts.com\/?p=3869"},"modified":"2025-12-11T09:43:06","modified_gmt":"2025-12-11T08:43:06","slug":"how-a-turbofan-engine-works","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeroshorts.com\/de\/how-a-turbofan-engine-works\/","title":{"rendered":"Wie ein Turbofan-Triebwerk (Mantelstrom-Triebwerk) funktioniert"},"content":{"rendered":"

Wenn du schon einmal aus dem Flugzeugfenster geschaut hast, hast du sicher die riesigen Triebwerke unter den Fl\u00fcgeln gesehen. Die meisten modernen Passagierflugzeuge nutzen sogenannte Turbofan-Triebwerke, auch bekannt als Mantelstrom-Triebwerke. Sie geh\u00f6ren zu den effizientesten Triebwerksarten \u00fcberhaupt und treiben fast alle Verkehrsflugzeuge an. Aber wie funktioniert so ein Triebwerk eigentlich?<\/p>\n\n\n\n

Die Grundidee<\/h3>\n\n\n\n

Ein Turbofan ist eine Art Strahltriebwerk, das Schub erzeugt, indem es eine gro\u00dfe Menge Luft nach hinten beschleunigt. Ein Teil dieser Luft str\u00f6mt durch den hei\u00dfen Kern des Triebwerks, wo Treibstoff verbrannt wird, w\u00e4hrend der andere Teil au\u00dfen am Kern vorbeiflie\u00dft \u2013 dieser \u00e4u\u00dfere Luftstrom wird Mantelstrom genannt. Die Kombination aus Kernstrom und Mantelstrom gibt dem Triebwerk seinen Namen: \u201eTurbo\u201c steht f\u00fcr die Turbine und \u201eFan\u201c f\u00fcr den gro\u00dfen Ventilator an der Front.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Die Hauptbestandteile eines Turbofan-Triebwerks<\/h3>\n\n\n\n
    \n
  1. Fan<\/strong> Fan<\/b> - Der gro\u00dfe Fan vorne saugt enorme Mengen Luft an. Ein Teil dieser Luft wird zum Mantelstrom, der um den Triebwerkskern herumgeleitet wird, w\u00e4hrend der andere Teil in das Innere gelangt, wo er verdichtet, mit Treibstoff vermischt und verbrannt wird.<\/li>\n\n\n\n
  2. Verdichter<\/strong> - Der Verdichter erh\u00f6ht den Druck der einstr\u00f6menden Luft deutlich. W\u00e4hrend sie durch mehrere rotierende Schaufelreihen str\u00f6mt, wird sie immer dichter und hei\u00dfer. Die verdichtete Luft gelangt anschlie\u00dfend in die Brennkammer.<\/li>\n\n\n\n
  3. Brennkammer<\/strong> \u2013 Hier wird Treibstoff eingespritzt und mit der verdichteten Luft vermischt. Die Mischung entz\u00fcndet sich und setzt eine gro\u00dfe Menge thermischer Energie frei. Die hei\u00dfen Gase dehnen sich aus und str\u00f6men mit hoher Geschwindigkeit weiter zur Turbine.<\/li>\n\n\n\n
  4. Turbine<\/strong> \u2013 Die hei\u00dfen Abgase treffen auf die Turbinenschaufeln und bringen sie zum Drehen. Die Turbine ist \u00fcber eine Welle mit dem Verdichter und dem Fan verbunden, sodass sie deren Drehung antreibt. Auf diese Weise versorgt sich das Triebwerk im laufenden Betrieb selbst mit Energie.<\/li>\n\n\n\n
  5. Schubd\u00fcse<\/strong> \u2013 Am Ende verl\u00e4sst die Luft das Triebwerk mit hoher Geschwindigkeit durch die Schubd\u00fcse. Dabei entsteht der Schub, der das Flugzeug nach vorne bewegt.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Das Mantelstromverh\u00e4ltnis<\/h3>\n\n\n\n

    Ein wichtiger Begriff beim Turbofan ist das sogenannte Bypass-Verh\u00e4ltnis, auf Deutsch Mantelstromverh\u00e4ltnis. Es beschreibt das Verh\u00e4ltnis zwischen der Luftmenge, die als Mantelstrom au\u00dfen am Kern vorbeistr\u00f6mt, und der Luftmenge, die als Kernstrom durch den Triebwerkskern flie\u00dft.\nEin hohes Mantelstromverh\u00e4ltnis bedeutet, dass ein gro\u00dfer Teil der Luft au\u00dfen vorbeistr\u00f6mt \u2013 das macht das Triebwerk leiser und deutlich effizienter. Deshalb haben moderne Turbofan-Triebwerke so gro\u00dfe Fans: Sie bewegen gro\u00dfe Luftmassen bei relativ niedrigem Energieverbrauch.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Warum Turbofan-Triebwerke so effizient sind<\/h3>\n\n\n\n

    Im Gegensatz zu \u00e4lteren Turbojet-Triebwerken erzeugt ein Turbofan den Schub aus zwei Quellen: dem Mantelstrom und dem hei\u00dfen Abgasstrahl aus dem Kern. Der Mantelstrom bewegt eine gro\u00dfe Luftmenge langsam, w\u00e4hrend der Kernstrom eine kleinere Menge sehr schnell beschleunigt.\nEs ist grunds\u00e4tzlich effizienter, eine gro\u00dfe Luftmasse langsam zu beschleunigen, als eine kleine Luftmasse sehr schnell \u2013 genau das macht Turbofan-Triebwerke so sparsam und leise.<\/p>\n\n\n\n

    Wie alles zusammen funktioniert<\/h3>\n\n\n\n

    Beim Start saugt der Fan die Luft an. Der Verdichter erh\u00f6ht den Druck, in der Brennkammer wird die Luft erhitzt und verbrannt, und die Turbine nutzt die Energie, um den Fan und den Verdichter anzutreiben. Der Mantelstrom wird am Ende mit den hei\u00dfen Abgasen aus dem Kern kombiniert und bildet einen gleichm\u00e4\u00dfigen, kraftvollen Luftstrom nach hinten.<\/p>\n\n\n\n

    Das Ganze folgt Newtons drittem Gesetz: Jede Aktion hat eine gleich gro\u00dfe, entgegengesetzte Reaktion. Die nach hinten beschleunigte Luft erzeugt also eine Vorw\u00e4rtskraft, die das Flugzeug antreibt.<\/p>\n\n\n\n

    Kurz gesagt<\/h3>\n\n\n\n

    Ein Turbofan-Triebwerk \u2013 oder Mantelstrom-Triebwerk \u2013 ist ein technisches Meisterwerk. Es verwandelt Luft und Treibstoff in Geschwindigkeit, Schub und letztlich in Flug.\nJedes Mal, wenn du das Aufheulen der Triebwerke vor dem Start h\u00f6rst, l\u00e4uft im Inneren ein perfekt abgestimmtes Zusammenspiel aus Verdichtung, Verbrennung, Turbinenarbeit und Mantelstrom ab \u2013 ein echtes Wunder der Ingenieurskunst.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    If you have ever looked out of an airplane window, you have probably seen those huge engines hanging under the wings. Most modern airliners use something called a turbofan engine. It is one of the most efficient types of jet engines and it powers almost every commercial jet today. But how does it actually work? […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3872,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"two_page_speed":[],"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[370,364,373,362,367,87,106,366,371,368,365,374,369,372,363],"class_list":["post-3869","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aircraft-technology-systems","tag-aeroshorts","tag-aerospace","tag-air-travel","tag-aircraft","tag-airplane","tag-aviation","tag-aviation-basics","tag-engine-parts","tag-flight","tag-how-it-works","tag-jet-engine","tag-jet-power","tag-propulsion","tag-thrust","tag-turbofan-engine"],"blocksy_meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeroshorts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3869","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeroshorts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeroshorts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeroshorts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeroshorts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3869"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aeroshorts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3869\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3873,"href":"https:\/\/aeroshorts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3869\/revisions\/3873"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeroshorts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3872"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeroshorts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3869"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeroshorts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3869"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeroshorts.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3869"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}