Beim Fliegenlernen gehört zu den wichtigsten Erkenntnissen, wie sich ein Flugzeug verhält, wenn es sich nicht im koordinierten Flug befindet. Zwei häufige, aber oft missverstandene Flugzustände sind der Seitengleitflug (Slip) und die Schiebekurve (Skid).
Was ist ein Slip?
Ein Slip tritt auf, wenn das Flugzeug seitlich zur eigentlichen Flugrichtung fliegt. Das passiert, wenn Querneigung und Seitenrudereinsatz nicht aufeinander abgestimmt sind. Zum Beispiel: Wenn du nach rechts kippst, aber nicht genug rechtes Seitenruder gibst, gerät das Flugzeug in einen rechten Slip. Die Nase zeigt in die Kurve, aber das Flugzeug rutscht seitlich nach innen in die Kurve hinein.
Slips sind in vielen Flug-Szenarien tatsächlich nützlich. Piloten setzen sie oft absichtlich ein, um den Luftwiderstand zu erhöhen und schnell Höhe zu verlieren, ohne die Geschwindigkeit zu steigern. Diese Technik ist besonders hilfreich, wenn man sich einer Landebahn mit steiler Sinkflughöhe nähert oder bei einer Kurzplatzlandung.
Was ist ein Skid?
Ein Skid hingegen ist eine gefährlichere Flugbedingung. Es tritt auf, wenn ein Pilot zu viel Seitenruder für die Querneigung verwendet. Das Flugzeug wird praktisch schneller in die Kurve gezwungen, als es sollte. Das Ergebnis ist das Gefühl, aus der Kurve herausgeschleudert zu werden, und das Flugzeug ist einem größeren Risiko ausgesetzt, in einen Strömungsabriss und möglicherweise in einen Spin zu geraten, wenn der Stallwinkel überschritten wird.
Skid entsteht oft durch einen zu aggressiven Einsatz des Seitenruders während schlecht koordinierter Kurven, besonders im Verkehrsbereich oder bei Notmanövern. Im Gegensatz zum Slip, der stabil ist und sicher beibehalten werden kann, sollte ein Skid immer sofort korrigiert werden.
Warum Koordination wichtig ist
Koordinierter Flug ist nicht nur eine Frage des Komforts, sondern vor allem der Sicherheit. Ein unkoordinierter Flugzeugzustand verursacht mehr Widerstand, weniger Effizienz und im Fall eines Skids ein höheres Risiko für einen Strömungsabriss mit anschließender Drehung (Spin). Deshalb verbringen Flugschüler viel Zeit damit, Kurven mit richtigem Rudereinsatz zu üben, die "Kugel" im Kurskreuzer zu beobachten und zu lernen, wie koordinierter Flug sich anfühlen sollte.
Wie Piloten lernen, Slips und Skids zu erkennen
Während der Flugausbildung nutzen Fluglehrer visuelle Hinweise, Instrumentenanzeigen und sogar ihr eigenes Gleichgewicht, um den Schülern zu helfen, zu verstehen, was das Flugzeug gerade macht. Das wichtigste Hilfsmittel ist dabei die Kugel im Kurskreuzer. Wenn die Kugel zentriert ist, fliegt das Flugzeug koordiniert. Wenn sie zur Seite ausschlägt, befindet sich das Flugzeug entweder im Slip oder im Skid.
Mit der Zeit lernen erfahrene Piloten, unkoordinierten Flug zu erkennen, ohne auf die Instrumente zu schauen. Das Gefühl, dass das Flugzeug im Sitz „rutscht“ oder die Nase nicht in Flugrichtung ausgerichtet ist, wird zur zweiten Natur.
Das Verständnis von Slips und Skids im Flugzeug ist grundlegend für sicheres Fliegen. Während Slips ein nützliches Werkzeug sein können, sollten Skids vermieden und sofort korrigiert werden. Das Erkennen und Beherrschen dieser Zustände ist ein wichtiger Bestandteil jeder Pilotenausbildung und bleibt während der gesamten fliegerischen Karriere von Bedeutung.
